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技拓海外·筑通世界｜公司现浇箱梁滑移模架技术开创坦桑尼亚先例
发布日期:2026-04-06查看:
公司承建的坦桑尼亚潘加尼大桥即将转入最高梁段的现浇箱梁施工，这标志着该项滑移模架施工技术已在该国得到充分检验和成熟应用。潘加尼大桥是连通坦桑尼亚和肯尼亚的巴加莫约-霍洛霍罗/伦加-马林迪跨境沿海公路的重难点工程，建成后将解决坦桑尼亚第一大城市达累斯萨拉姆与北部沿海重镇坦噶之间的交通瓶颈，缩短两地通行时间40%以上，为沿线数十万居民提供交通便利，对发展区域经济意义重大，备受社会各界关注。
业主坦桑尼亚国家公路局对此技术给予了高度评价，并通过其官方网站发布了专题报道，指出坦桑尼亚首次应用了这项工程技术，为该国基础设施建设树立了技术标杆。此外，该项成就还被《洞见坦桑尼亚》《坦桑尼亚商业内参》《坦桑尼亚每日新闻》等当地权威官媒以及YouTube、Instagram等全球社交媒体广泛报道或传播。
坦桑尼亚国家公路局长 Mohamed Besta先生在接受采访时对潘加尼大桥项目的质量和进度大加赞赏，尤其对该工艺不仅大幅提升了施工效率，还从源头上降低了高空作业风险特别满意。他提出，该项应用具有显著的示范作用和推广价值，希望坦桑尼亚今后的各类基础设施建设项目向典范学习，在确保质量的前提下实现施工效率和建设水平的双重提升，并就坦桑尼亚本地工程技术人员通过参与此国家重点项目建设，系统化学习了中国的先进施工技术和项目管理经验，专业能力得以明显提升，感谢公司为该国培养了一支“带不走的基建力量”。
潘加尼大桥位于印度洋入海口，常年多风，受潮汐影响，水位起伏大，因桥位处人口稠密还做了造型复杂的景观设计，故技术难度和安全挑战都很大。该桥全长525米，下部为Y型独墩及U型台结构，上部为预应力混凝土连续箱梁构造，跨径组合为“52.5m+7×60.0m+52.5m”，桥面纵向竖曲线坡度在5.95%-7.32%之间，单跨箱梁混凝土最大重量约2490吨。
项目团队联合国内高校和知名厂商，使用数字化工具建立了模拟工况有限元模型，结合对各个部位刚度、屈曲稳定性的科学计算结果，专门设计出TMS60型上行式移动模架。施工过程中，项目团队运用扎实的专业知识攻克了多项关键技术难题：如在超大纵坡条件下，通过液压油缸分级控制与支腿同步调节，有效解决了模架纵移及受力控制问题；再如针对前后承重支腿、牛腿及后扁担梁受力不同步风险，通过优化锚固预紧与倒腿工序，避免了对已浇梁体产生不利牵引；在不开孔条件下，成功实现空心墩墩顶预紧力控制与模架稳定落位；通过多点测控与液压微调，解决前导梁纵坡高差达840毫米条件下的精准就位难题等。
项目团队将深入推行科技兴司理念，持续发挥技术和管理优势，全力将潘加尼大桥项目打造成地标性精品桥梁工程，让“山高·行”品牌在东部非洲地区再放异彩，为中非基础设施合作注入强劲动力。
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